一片生机勃发的热土，从不缺乏创新的基因。一座面向大海的大塔，有着开放包容的胸襟。
天津海事局船舶交通管理中心（以下简称“交管中心”）位于我国改革开放的最前沿地带之一——天津滨海新区，从诞生之日起，文化便深深植入每一个交管人的血液。
如今，由交管中心精英组成的“心航”创新工作室一马当先，用“心”创新，正将由大塔文化演进而来的“心航”文化变成服务地方经济、服务港航企业、服务人民群众的具体实践……
“畅航津海”成为共识
火红的五月，如歌如酒，阳光洒在海面上，好似为海水镀上了一层金粉。天津港主航道上，大船快进快出，小船井然有序，“畅航津海”画面唯美而和谐。
“畅航津海”，对于那些长期在天津跑船的人来说，并不陌生。对于他们，“畅航津海”是共同的心愿，对于天津交管人来说，则是矢志不渝追求的目标。而这个目标，正变成活生生的现实。
年，天津港完成货物吞吐量5.亿吨、集装箱万标箱，分别同比增长0.09%和0.36%，继续牢牢占据中国北方第一大港口以及世界货物吞吐量第四大港口的地位。这一成绩的取得，与天津交管人日夜勤勉奉献、团结协作分不开。
据统计，年全年，天津海事局交管中心共完成船舶航行计划艘次，提供信息服务和助航服务次，跟踪重点船舶艘次，船舶动态兑现率达到98%以上，重点船舶跟踪率达到%。妥善处理船舶机损事故82起，化解险情次，未发生任何人员伤亡、重大污染等重特大水上交通事故，辖区水上交通安全形势持续稳定。
更值得一提的是，天津交管人通过科学合理的交通组织，让天津港开挖的国内第一条复式航道产生了巨大的安全效益和社会效益。年，天津港使用复式航道进出港船舶近6.5万艘次，其中使用小船航道船舶3.05万艘次，占进出港船舶总量的40%，打破以往小船使用航道进出港惯例，大大提升了船舶进出港效率。
天津交管人是如何将交通组织产生的安全效益、经济效益、社会效益加以量化的？笔者采访时，脑中出现这一疑问。可这一疑问在天津交管人介绍港口VTS效益评估系统后慢慢消失。据介绍，为对VTS建设带来的经济效益以货币价值加以量化，同时根据量化的结果进一步促进安全服务增值，天津交管人创新性地研制出港口VTS效益评估系统。依靠这一系统，天津VTS产生的效益可以科学评估出来。据统计，天津港口VTS效益评估数额逐年增加，年高达万元，对比年的万元，增长了10多倍。
畅航津海，用“心”沟通。天津交管人以实际行动积极服务于天津自贸区建设及滨海新区开发开放、服务于国家“一带一路”、京津冀协同发展等战略，为经济发展和社会和谐稳定营造了安全有序的海上通航环境，“畅航津海”成为了航海人心中的共识。
铁树精神薪火相继
在天津海事局交管中心有这样一些人，他们为实现“畅航津海”的目标，用“心”创新，成为引领潮流的弄潮儿，他们集聚的“高地”被称为“心航”创新工作室。
工作室的带头人是个响当当的人物，他性格坚强如铁树一般，“任风吹雨打、烈日烤炙；让霜雪针砭、严寒煎熬，惟不能养在温室中”。他的名字中也有铁树二字，名叫刘铁树，现任交管中心副主任，素来敢打“硬仗”。
年3月8日，超大型集装箱船“地中海乔安娜”和大型挖泥船“奋威”在天津港主航道7号浮附近发生碰撞，“奋威”轮船体进水横倾严重，随时可能倾覆，船上41名船员生命岌岌可危。更让人担心的是，如果船舶沉没堵塞了航道，或者船舶泄露发生污染，将造成不可估量的严重后果。
在天津海上搜救中心统一指挥下，当时作为值班长的刘铁树连续奋战18个小时，确保了遇险人员全部获救，事故船舶安全脱险，未发生海域污染，并保障了天津港的正常生产。时任部海事局常务副局长刘功臣称此次搜救“非常成功，是可以写进教科书的经典救助案例”。
刘铁树不仅有勇更有谋，他注重对通航规律的研究，针对港区通航环境变化，他确定了天津港交通组织的重点瓶颈，优化了交通组织方法，使主航道单向船舶衔接时间缩短80%，每2小时船舶通过能力提高近一倍，国际客班轮等重点船舶保班率达%，普通船舶保班率达98%以上，船舶通航效率得到大幅提升。
虎父无犬子，严师出高徒。在刘铁树的带领下，“心航”创新工作室的拔尖人才不断冒出，交管中心值班长张耀伟就是佼佼者。他牵头研究的天津VTS分区分频方案，使得值班员的工作强度显著降低，船舶间、船岸间联系更为顺畅便捷。
据介绍，以前天津VTS的值班员要负责监控整个区域，由于范围大，高频拥堵率非常高，经常出现值班员插不进话、通话被打断的情况。而通过分区分频后，现在共有5个责任区域，每个工作台分别负责不同的责任区域，减轻了以往一个工作台超负荷监控的情况，实现了船舶监控精细化。
张耀伟另一个不得不提的成绩是牵头完成了天津港复式航道船舶航行计划智能编排推演系统建设。交管中心根据该系统生成的交通冲突和风险预判情况，可以调整确定最佳的船舶航行计划执行方案，提高船舶动态计划准点率和兑现率，并能够实现智能推演预测单艘船舶或多艘船舶在实时交通流环境中的航行轨迹、交通冲突和风险因素，为合理组织交通流提供智能判断依据。不独张耀伟，值班员郑永春也是创新工作室培养出来的拔尖人才。他开发出了符合天津港水域交通流特点的交通动态风险评估模型，通过划定交通动态风险区域网格，能够实现对不同风险区块交通动态风险值的预测判断，为海事部门创新交通风险防控方式和提高交通风险防控能力提供了理论支撑和智能决策依据。
在“心航”创新工作室，这样的人才还有很多。他们始终站在行业最前沿，跟踪国际VTS发展动态，翻译研究国际航标协会出台的VTS相关建议案、指南和手册等指导性文件70余万字，并及时转化运用，加强了天津VTS的实际运行。据介绍，近几年，他们主要跟踪了VTS人员培训、运行管理等方面的标准和要求，形成了用于开展人员培训的“八环教育培训法”、“分区分频管理模式”、“VTS值班操作指南”、“复式航道交通组织方案”等创新管理成果，大大提高了VTS运行管理水平。
铁树精神，薪火相传，创新成果，层出不穷。交管中心先后荣获多项科技奖项和国家发明专利，其中，船舶数据处理系统、VTS效益评估系统和VTS、AIS与CCTV集成联动监控技术取得国家发明专利，VTS、AIS与CCTV集成联动监控技术荣获中国航海学会科学技术二等奖。
创新服务伟大工程
创新，是“心航”工作室的标签，为伟大工程献力，更是团队梦寐以求的事。作为全世界最复杂、国内第一条人工开挖的复式航道，天津港复式航道称得上是一项伟大的工程。这一伟大工程也给了“心航”工作室一个证明自身实力的机会。
过去几十年，天津港只有一条主航道，无论船舶大小，多数时间只能满足“一进一出”。建设复式航道，就是要实现船舶“双进双出”的目标。“由‘一进一出’到‘双进双出’，交通冲突点会加倍增加，这给我们的交通组织带来极大挑战。”刘铁树说。
的确，以前船舶“一进一出”，加起来只有两条线，现在“双进双出”，加起来有4条线，同一时间段，值班员需要观察的船舶数量翻番。
为适应港口水域通航环境的新变化，开辟船舶交通监控新模式，刘铁树带领工作室的骨干披星戴月、废寝忘食，投入到复式航道交通管理对策的研究中，最终制定并完善了《天津港复式航道船舶交通组织方案》。
“我们不能让同一个点的船太多，这考验着值班员的交通组织技巧。”刘铁树介绍说，值班员需要对船到的时间、数量有十分精准的判断，要把握好交通流与节奏。为此，交管中心对值班员进行了多次培训，让他们从心理上、交通组织技能上逐渐去适应新的交通组织模式。
天津交管人从复式航道交通运行、规则执行、用户需求、交通模式优化、风险评估等方面深入分析和评估相关情况，提出了使复式航道管理更加优化、更加科学的有效措施，确保了复式航道交通流安全畅通，使得航道资源发挥出了更大的作用。
天津海事局副局长程俊康在天津港复式航道试通航一周年之际曾介绍说，“一年的试通航，验证了我们船舶航行规则和交通组织方案的科学性！”复式航道采取分阶段逐步使用的方式，已达到“双进双出”的最终目标，复式航道通航模式下的航路航法基本形成，船舶进出港口通航效率大幅提升。
智能交管拓展信息共享
天津VTS开通运行以来，始终以科技创新为引领，在提高天津港海上交通效率，保障海上人命财产安全，维护良好通航环境和通航秩序，保护海洋环境等方面都发挥了重要的作用。但也暴露出诸多问题，如没有统一的数据平台，各应用系统之间存在信息孤岛，信息与外界共享不够，内部管理智能化程度不高。
“一定要把创新始终作为智能交管建设运行的根本动力，积极为社会提供更好的服务方式和手段；一定要以信息化为引领，用信息化手段引领智能交管事业的发展；一定要把开放、协同、共享的理念运用到智能交管的建设中去，积极服务于社会大众。”程俊康副局长在天津海事局交管中心年工作会上提出要求。
外部变化和上级要求对智能VTS的建设提出了更高期望，“心航”创新工作室能否一如既往，不辱使命？
翻开《天津海事局智能VTS建设提升方案》，一个令人心动的“三年计划”出现：“努力在三年内构建智能VTS建设总体框架‘1+3’模式，即构建1个VTS数据中心和3个VTS应用平台（VTS船舶动态监控平台、VTS船舶交通信息服务平台、VTS内部综合管理平台），确保实现VTS数据格式统一、智能互联、实时高效，实现VTS船舶动态智能识别、智能关联、智能监视、智能推演，实现VTS网上政务服务便民高效，实现VTS内部综合管理智能化水平全面提升，全面打造智能VTS升级版，确保VTS监管服务工作全面提质增效。”
“按照这一方案，将基本实现信息互联互通！”刘铁树激动地说，智能VTS建设充分应用了“开放、协同、共享”的理念，将实现“监管智能化、信息网络化、服务多元化”的目标，通过3年建设，将消除VTS相关信息孤岛，打通联网关键环节，实现海事内部船舶动静态信息实时互换与智能关联，实现VTS信息系统与港口调度、引航等业务关联部门的信息交互与共享，拓展VTS与相对人信息交互途径和渠道。“三年计划”能顺利完成吗？“能！”天津交管人的回答掷地有声。他们的自信来自于哪里？刘铁树道出了秘密：“我们有许多VTS系统管理与维护的专家，创新工作室的甄刚就是其中之一。”
据介绍，早在年，甄刚就在全国同行中第一个自主研发编制出了船舶数据处理SDPS系统，引发了船舶动态管理手段的一次技术革命，获得国家发明专利。他在天津VTS一期改扩建工程中，带领团队创新使用UPS供电设备对关键设备进行供电接力，使得在每次改造都有一部分核心监控设备保持运行，实现了新旧设备更新的无缝链接，开创了此类工程建设的先河。他还作为主要人员负责天津港VTS二期系统工程建设，推进的MIS系统功能升级和项目实施，实现了船舶数据统计查询、航行计划网上申请、值班管理、港口设施等综合显示和查询功能，同时实现了船舶交通图像3D显示。
“像甄刚一样的专家型人才正不断涌现，智能VTS的目标一定能提前实现！”刘铁树信心满满。
“心航”文化深入人心
交管之魂，文以化之；交管之神，文以铸之。天津交管人焕发什么样的精气神，才能引领思潮、凝聚共识、攻坚克难？近年来，天津交管人通过不断的提炼、创新、整合，凝练成了以“心航”文化为特质名称，以“畅航津海”为文化品牌，以“畅航津海、用‘心’沟通”为宣传主线的天津VTS文化体系。
“心航”文化中的“心”指“畅航津海，用心沟通”中的“用心”文化，即“同心、比心、真心、精心、公心、尽心”；航，意取自“畅航津海”和保障船舶安全航行，一字双关。为不断提高“心航”文化和“畅航津海”品牌的影响力和凝聚力，交管中心开展了系列活动。对内，交管中心开展了VTS技能大比武、设备管理操作技能比武等活动，提高职工业务技能和综合素质，凝聚了人心，使文化建设工作更好地为海事主业服务。年5月至9月，交管中心还开展了“心航文化季”活动，充分发挥了“心航”文化的内部激励和凝聚作用，提升了“心航”文化在港航企业和社会公众中的知名度和影响力。
对外，交管中心将“请进来”和“走出去”相结合，积极参加公益活动，提升了天津VTS社会美誉度。据介绍，交管中心连续三年利用“世界海员日”邀请了来自天津港多家港航企业的十余名职工到交管中心参观、座谈，请他们到值班室实际观摩交通组织等工作情况，倾听他们对于VTS工作的建议和意见。自年起，交管中心先后多次利用“7·11航海日”、VTS开放日等时间邀请天津市塘沽博才小学等学校近余名师生走进VTS，传播航海知识、海洋知识、海事文化和现代化的海上交通管理科技知识，为孩子们播种海洋强国梦想。
更让人动容的是，交管中心先后组织职工为雅安地震灾区及其子罹患眼癌亟需帮助的原天津市轮驳公司职工捐款；积极组织开展了“倾情助学，共享蓝天”活动，组织职工为困难学生捐资助学，形成了较好的社会影响。这些活动获得了广大师生的一致好评，同时，也获得了中国航海学会的高度认可。
在“心航”文化的感召下，交管中心青年职工敢于创业、善于创新、勇于担当，成立了三个“心航”微创团队——以船舶航行模拟器为研究方向的“乐航”团队、以无人机为研究方向的“海鹰”团队和以无线电定向为研究方向的“猎狐”团队。他们以自身兴趣爱好为出发点，研究最前沿的课题，并与实际工作相结合，做到了“创有所用”。
年天津VTS先后荣获“全国五一劳动奖状”、“全国工人先锋号”、“全国海事系统文明执法示范窗口标兵”称号，年荣获“交通运输行业文化建设示范单位”荣誉称号。年12月，天津海事局（VTS）荣获“中国航海学会——航海知识中小学教育实践基地”称号。
回眸昨天，豪兴倍增。“十二五”期间，天津交管人以部海事局党组书记许如清提出的“三个走在前”为奋斗目标，凝心聚力、务实创新，在建设一流海事队伍方面走在系统前列，在高水平的海事文化建设方面走在系统前列，在树立良好海事形象方面走在系统前列，向社会和港航交上了一个满意的答卷。
展望“十三五”，天津交管人将团结奋进，砥砺前行，认真践行“三化”要求，建设“智能、专业、和谐”VTS，实现天津海事局副局长程俊康提出的“智能交管增效、VTS队伍提质、文化品牌出彩”，努力开创“交管因我而出彩、我因交管而精彩”的新局面！
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