沃尔夫斯堡的大众汽车总部充斥着喜悦的气氛。在大众汽车中德双方高层的见证下，巨幕拉开，硕大的“JETTA”将狼堡装点成了并不常见的蓝色。这一夜，中德双方30年的造车情缘，又增添了新的纽带。这是发生在年2月26日的一幕。虽然捷达品牌被定义为一汽-大众的第三品牌，但德方的重视程度显露在表面。一半英语一半中文的PPT在他乡八面威风，预示着在中国拥有万辆年销量的大众集团，再添震慑世界的突破点。将价格大幅杀入10万元腹地的捷达，不出意料地用德国血统和“大众背书”推波助澜，几乎成为最快月销破万的新品牌。同一时间，自主品牌市占率巧合般“应声下跌”。一切看似顺风顺水，直到最近中汽研的出现，让我们觉得那些印刻在照片上的笑容，笑里藏刀……金身告破今年8月29日，中国汽车技术研究中心发布的第二批碰撞成绩如约发布。在千篇一律的成绩单中，一汽-大众旗下捷达VS5发挥稳定，综合得分率84.9%，“力压”马自达昂克赛拉、三厢福克斯排名垫底，成为同批次内唯一获得4星的试验车型。从这些测试图片中，我们也能感受到碰撞现场的惨烈。车辆与水泥墙高速对撞瞬间，车体发生向上弹跳，后排假人几乎脱离座位，颈部肉眼可见的扭曲，致使后排头颈部得分仅有0.。在最终的碰撞结果中也明确显示，前排乘员假人头部仍然受到强烈撞击，并且膝盖存在受伤骨折风险。也就是说，VS5的安全带与气囊位置设定存在着明显的缺陷。这并不像是中学生考试一样偶然失利，无伤大雅。相反，捷达VS5碰撞4星打破了两大记录，一是让合资品牌时隔多月再登舆论潮头，二是打破一汽-大众多年不败金身，将家族最差碰撞成绩从四星半拉低至四星。这个成绩究竟有多惨？举两个例子。上汽大众帕萨特在中保研碰撞中“折戟沉沙”后，在中汽研战场铁树开花，以综合得分率91.4%的高分稳拿5星；其次，之前悬挂VW标的捷达轿车也在中汽研碰撞测试中摘得5星成绩。反观以往批次中的碰撞4星车型，基本都是三四五线以下名不见经传的边缘车型。人们都说大众只会换标博取新的