北京看白癜风哪里医院疗效最好 http://pf.39.net/bdfyy/

品牌选车车型图片降价排行

时间回到年，手攥两千预算想买到配备高通1.5GHz双核处理器、1GB运存、夏普液晶屏的手机，唯有小米1能让挑剔党无从置喙。

厚道配置、亲民售价，再辅以漂亮脸蛋，怎能不收获喜人销量？就此，为“发烧而生”的小米不可避免地将中国手机市场，乃至国际市场带入硝烟弥漫的价格战当中。

站稳脚跟后谋求往上发展、实现高端化，成为每个企业惯用的运营手段。手机领域如此，偌大汽车疆域亦然。这境况不禁让教授联想到车企哈弗，在屡创销量佳话后，不甘人后地构筑高端品牌——WEY。

VV5、VV7的大卖让魏建军实现更高端化的决心更为坚定，随后与时俱进地推出由全新Pi4平台打造的首款插电式混合车型——WEYP8。教授身体力行，前往长城汽车徐水分公司工厂一试究竟。

早在年，长城便率先启动插电式混动车型项目，年印度技术研究中心的成立，年德国技术团队的组建，都为Pi4平台孕育出第一颗硕果作出莫大贡献。

P8是WEY新能源专用平台Pi4打造的首款产品，不难理解，P代表Plug-in插电式，i代表intelligent智能化，而4则代表4WD四驱系统。

WEY并没对P8实施大刀阔斧的革新，外观造型与VV7神肖酷似，仅仅在进气格栅、左前翼子板和轮圈造型上示出差异化。

高调、轻奢、精致，这些VV7为人称道的属性，都在WEYP8身上得以沿袭，二十来万收获百万豪车的回头率，绝对是彰显个性的一抹艳丽。但总感觉这套设计方案安放在VV5的紧凑身段上会更赏心悦目。

面积夸张的熏黑大嘴，贪婪地吞噬一切阻挡的空气，让风冷散热进行得更彻底。凌厉的大灯眼角、刀锋般小前唇，活脱脱一血脉偾张的虎痴许褚。

大量平铺直叙的线条，刀劈斧凿、直来直往，丝毫没有娇柔造作。纵贯流水型腰线如同觊觎猎物的捷豹，蓄势待发。

尾部方面，混动车型依旧保留四出排气布局，灵感取自F1赛车的高位刹车灯再一次强调运动车型的显赫身份，颇具仪式感。

“长城汽车”字眼让驾驶员露怯，抠标将成不少车主提车仪式中的重要环节。

如你所见，溜背造型、四出排气、高位刹车灯，颇有自主第一轿跑SUV的架势。

不枉重金挖角前宝马设计师皮埃尔，果然没有花钱的不是。皮埃尔于上年年底辞职投奔起亚，WEY的家族设计语言能否得到正向延续？一同观望。

（21英寸多辐式熏黑轮圈）

P8目前公布了两个车型版本，中网的镀铬饰条勾勒和20英寸轮圈为入门车型所独享。据悉，入门车型可选装21英寸多辐式轮圈。

与外观一样，内饰未能表现出足够的革新度和颠覆感，与VV7的内饰布局如出一辙，仅仅在模式选择按钮上露出“端倪”。用料厚道、做工良好，未见国产车中植入骨髓的粗犷，实属难得。

软质材料的触感、旋钮按键的阻尼回馈以及气味处理，都表现出该价位车型应有的水准，WEY对内饰氛围的执念是可感知的，整车静态体验俨然是越级的存在。

舱内环境犹如一间精致的衣帽间，豪华且自带亲和力。需要指出的是，物理功能按键间未进行无缝处理，密集的缝隙贪婪地吸食着窗外尘埃，给你一个不开天窗的理由。

P8全系标配全液晶仪表盘、流媒体后视镜、全景天窗、驾驶模式选择、方向盘力度调节等国人喜闻乐见的实用配置，厚道如手机界的小米旗舰机型。拉丝效果辐仪表台布满功能按键，电子挡把的缺席略显违和。

遗憾的是，此前VV5、VV7上为人诟病的流媒体后视镜反光现象，在P8身上未见太大改善。与工作人员交谈得知，厂方将在8月整改，不会对群众的声音置若罔闻。

不难发现，P8与VV7的车宽、高度、轴距别无二致，依葫芦画瓢的外壳缺乏新鲜度，但看在这副漂亮皮囊的份上，姑且饶恕。

（面积可观的全景天窗）

mm长轴距较好地转化为舱内纵向空间，中等身材后排翘个二郎腿不在话下。除了头部空间不够友好以外，其他方面不易听到乘客的抱怨声。

（左方包内含充电设备）

溜背造型限制了后备厢容积的上限，电池组成为尾厢储物空间的又一掣肘。尾厢盖掀开作遮阳伞，高耸的地台适宜盘腿垂钓。但搬运沉重物品能让垂钓积攒回来的耐心通通付诸东流。

往积极方向想，电池组后置能与乘客舱进一步分离，增加高速碰撞时的安全性。此外，对改善车辆通过性、涉水深度也大有裨益。

P8的插电式混动系统由重新调配的2.0T电控涡轮直喷发动机（4C20NT）+15kWBSG辅助皮带式启动电机+85kWTM驱动电机组成，传动方面由德国格特拉克六速湿式双离合完成。

遇到陌生词汇，教授难免俗套地解释下。TM驱动电机则负责独立驱动两个后轮，继而实现智能四驱系统，让P8不至于在越野环节出丑狼藉。

而BSG启动电机则身兼多职，起步时能提供加速助力，车辆滑行时（发动机停止运作）重新给油，会将引擎带动至相应转速，改善动力响应。此外，还能调节发动机负载以及为后备厢蓄电池发电。

P8综合马力Ps、峰值扭矩N·m，感受着全油门下悉数释放的扭矩，让教授全身心投入其中，急速攻弯时不尽理想的循迹性提醒教授，还没为这超两顿重的大家伙关掉车身稳定控制系统。

操控并不迟钝，转向旷量不大，即便将方向盘回馈力度调至最高挡位，仍会抹去大部分路感，别指望获得过多驾驶乐趣。简而言之，是辆容易开快、容错率较高的家用SUV。

德国格特拉克六速湿式双离合胜在稳定可靠，在驱动电机和德国舍弗勒2挡减速器的加持下，VV5、VV7上起步双离合啮合迟缓、挂倒挡不利索等病症一去不复返。出乎意料的换挡平顺性，用丝般顺滑形容也不为过。

EV模式纯电动驱动下猛踩油门，内燃机总会思考半秒才愿介入，但接踵而至的爆发力能让你忘掉此前的不畅快。简而言之，纯电动模式下超车需提前作出预判或调整驾驶模式。

教授本次试驾车型配备主打抓地力、操控的马牌ContiSportContact5高性能轮胎（/50R20），选用21英寸轮圈的车型则适配佳通为长城开发的低扁平比轮胎，显然前者综合性能更胜一筹。

底盘方面，高速行驶时紧急变线和连续变线，车身都能维持得体姿态，低K值弹簧带来稍慢的悬架反应速度，重心转移跟驾驶员预期不够合拍，但胜在抛跳抑制处理到位，底盘韧性也确实客观存在，在一次次滤振动作中得以体现。

官方纯电续航为50km，最大续航里程为km，综合工况百公里油耗为2.3L，搭载12.96kWh的三元锂电池组（质保8年/15万公里）。　

充电口被设置在左前翼子板上，只配备了国际慢充充电口。条件允许下，最快充满电时间为四小时。

支持预约充电功能，能通过移动设备控制充电时长。出于对充电成本的考量，车主可根据不同时段的电价差异，实现合理错峰的高效费比充电。

远不止此，低速纯电动驱动时还可激活“虚拟引擎音”，模拟传统发动机的工作声浪。使用家用插线板充电时，可根据电功率选择充电电流大小，避免电源端功率过大，酿成安全事故。

此外，P8还配备三级可调能量回收系统，分别为减弱、标准、加强。加强模式下松开油门，滑行有效距离缩短，拖拽感客观存在，习惯驾驶传统燃油车的车主需适应一段时间。

需要指出的是，不少调节功能集成在中控屏上，操作成本较高的同时，盲操便利性大打折扣，对行车安全的考量略欠周到。

在教授看来，越级静态表现是P8一大闪光点，在高性能与低能耗间取得韧性平衡更是难能可贵。据悉，P8新能源补贴后售价约为26-28万元，这给即将上市的换代比亚迪唐出了道难题。

正如长城汽车徐水分公司工厂的标语：每天进步一点点。低调做事、高调做产品，想必是长城汽车对上下员工的最大寄望。如此看来，产品的成功绝非偶然。

面对这荒芜满溢的浮躁时代，愿意身体力行抓产品质量且远离镁光灯的董事长，好比铁树开花，而“保定车王”魏建军就做到了。

4月17号上市，名爵6插电混动版长啥样？

更帅更大的大号朗逸，12万起步值吗？

进口车降价？买这3款好过迈腾！